首先，要明确一点的是，并不是所有烧机油的汽车都是涡轮增压发动机，自然吸气发动机也可能会有烧机油的问题！

只是，自然吸气发动机的车型烧机油的情况多在车辆寿命中后期，问题出现数量较少，而涡轮增压发动机车型，由于带有涡轮增压器，会大范围出现烧机油的现象，且问题主要集中在涡轮增压器，所以才会给人以凡是烧机油的汽车，都是带涡轮增压器的车型的印象。

那么，为什么发动机会烧机油呢？大体上有两个原因。

其一、使用涡轮增压器增加了烧机油的概率。

很多计划买车的朋友，特别是追求汽车动力的朋友，比较青睐涡轮增压发动机车型。确实，带T的发动机，排量小，动力足，油耗低，确实有着很显著的优点。但是，机械类工程师有一句口头禅：“越简单的越稳定，越复杂的越容易出问题“。

这句话用在这里也合适，从技术的角度来说，在系统级别上，涡轮增压发动机比自然吸气发动机更复杂。最直观的，就是增加了涡轮增压器。

涡轮增压器主要由涡轮和叶轮组成，二者由转子轴连接，发动机排出的废气驱动涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮就将压缩空气送入气缸。

为了实现空气的压缩，转子轴的工作转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速使得常规的滚针和滚珠轴承无法满足工作要求，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，需要用大量机油来进行润滑和冷却。

其二、发动机活塞与活塞缸之间间隙导致了烧机油。

发动机活塞与气缸之间是有间隙的，称之为配缸间隙，是个很关键的技术参数。配缸间隙过大，会引起“敲缸”、密封不良，漏气、窜油；配缸间隙过小，又会引起“拉缸”故障。

不同车型的发动机，由于设计不同，活塞与气缸的配缸间隙也不相同。当发动机启动时，在水温以及发动机温度都还比较低的情况下，会有一少部分的机油通过这些缝隙流进燃烧室，也就造成了烧机油的情况。这种情况，如果活塞密封唇没有损坏，烧机油情况比较轻微，一般那属于正常范围。

所以，不难看出，自然吸气发动机，也可能会有烧机油的情况。